Loading...

Binnenvaartvlog

Binnenvaartvlog
Loader
  • Begin
  • Categorieën
  • Het team
  • Waarom vloggen?
  • Vlogger worden?
  • Opleiding en Carrière
  • Links
  • Contact
  • Home
  • Hoe-kan-een-schip-blijven-drijven

    Hoe-kan-een-schip-blijven-drijven

    Views 6
    Ken Rijkers Published05/03/2020
    Favorite
      0.0/5

      Comments are closed

      RSS De Binnenvaartkrant nieuws
      • 52,9 miljoen euro subsidie voor maritieme innovatie
      • Controleactie: twee overtredingen met ontgassen
      • Boek ‘Rotterdamse Baantjer’ begint met vondst in binnenschip
      • VT bouwt mts Volendam om voor waterstof
      • Portliner kiest met CellCube voor flowbatterijen
      Instagram

      binnenvaartkrant
      Portliner heeft een strategische overeenkomst gete Portliner heeft een strategische overeenkomst getekend met CellCube om samen een emissieloze oplossing te ontwikkelen voor geëlektrificeerde schepen en de bijbehorende bunker- en oplaadinfrastructuur. De basis daarvoor zijn flowbaterrijen. Portliner presenteerde eind 2017 al plannen voor volledig elektrisch varende schepen. Daarvoor kiest het Nederlandse bedrijf nu definitief voor vanadium redox flow-batterijen. CellCube, onderdeel van de Oostenrijkse onderneming Enerox, heeft een vooraanstaande positie op het gebied van die technologie. Ook scheepsinstallateur Werkina uit Werkendam is bij de plannen betrokken. In 2022 moet het eerste schip in de vaart komen, plus een oplaad- en opslagponton. Flowbatterijen De volledig elektrische voortstuwing moet gaan draaien op flowbatterijen. Die bestaan uit twee vaten met vloeibaar elektrolyt (vanadium). De vloeistof wordt van een positieve geladen unit door elektrochemische cellen naar een negatieve unit gepompt – en andersom. Op deze wijze wordt de batterij opgeladen of kan hij stroom leveren. Wanneer de elektriciteit verbruikt is, kan de elektrolyt weer worden opgeladen. Een alternatief is de uitgeputte elektrolyt omwisselen met een batterij met opgeladen elektrolyt. #binnenvaartkrant #binnenvaart #scheepvaart #maritiem #marine #maritime #portliner #electric #elektrisch
      Volgens de ASV zijn er serieuze problemen door het Volgens de ASV zijn er serieuze problemen door het gebruik van biobrandstoffen in de binnenvaart, met name met FAME. De problemen zijn in elk geval groter dan het aantal schadegevallen dat in het rapport worden vermeld, aldus de vereniging. Dat komt doordat de onderzoekers zich baseren op het Meldpunt Binnenvaart. “Dat kwam er pas nadat er al veel mis was gegaan, lang niet iedereen heeft het gemeld en bovendien was het gebruik van FAME niet wijd verbreid en gedurende een relatief korte periode als brandstof in de binnenvaart ingezet.” Schippers niet betrokken Na eerdere kritiek van de ASV en nieuwe Kamervragen van SP’er Mahir Alkaya schreef staatssecretaris Steven van Weyenberg aan de Tweede Kamer dat schippers wél betrokken zijn bij het onderzoek. “Wij kennen ze niet, en gezien het rapport is dat ook nauwelijks gebeurd”, reageert de ASV. De organisatie mocht zelf pas reageren toen het onderzoek klaar was: “Reageren op een concept waarbij we alleen mogen aangeven wat er aantoonbaar onjuist zou zijn.” Prompt schreef de ASV een zeven pagina’s tellend rapport. Dat stuurde de vereniging naar NEN gestuurd, naar het ministerie van I en W, naar minister Barbara Vissers en naar de woordvoerders in de Tweede Kamer. “Niet schoner en niet veilig” De ASV blijft tegenstander van bijmengen van biobrandstoffen, omdat de blends volgens experts niet schoner en niet veilig zijn. “De stoffen in blends kennen verschillende verbrandingstemperaturen, waardoor de blend niet volledig verbrandt en daardoor juist méér brandstof nodig is met méér uitstoot tot gevolg. (…) Blends zijn slechter voor de motoren, die kunnen daardoor stilvallen.” Het doel, reductie van CO2 op een veilige manier, is uit het oog verloren, constateert de ASV. #binnenvaartkrant #binnenvaart #scheepvaart #maritiem #marine #maritime #schipper #fuel #engine #bio
      Een koper die graag op de achtergrond blijft. Een Een koper die graag op de achtergrond blijft. Een werf die daden verkiest boven woorden. Dat is het beeld dat overheerst na de doop van het mts Falcon op donderdag 11 november. Een korte ingetogen plechtigheid, omdat de traditie van de scheepsbouw het voorschrijft. Het tekent de nuchterheid van de twee betrokken partijen. Die streven naar meer dan alleen een behouden vaart en bescherming van alle opvarenden; ze kiezen voor optimale toekomstbestendigheid. Vandaar de aandrijving met een GP 3512C van 1.520 pk. Stage V-certificaat als nieuwe ondergrens. Daar bovenop zijn ook de generatorsets voorzien van de nieuwste nabehandelingsmethoden, waarmee in feite sprake is van Stage V Plus. Dit schip is in alle opzichten helemaal klaar voor een schone toekomst. #binnenvaartkrant #binnenvaart #scheepvaart #maritiem #marine #maritime #schipper #falcon #bird #ship #instaships
      Black Friday! #binnenvaartkrant #binnenvaart #sche Black Friday! #binnenvaartkrant #binnenvaart #scheepvaart #maritiem #marine #maritime #blackfriday Mail naar sales@binnenvaartkrant.nl
      Na een vertraging van meerdere jaren gaat het werk Na een vertraging van meerdere jaren gaat het werk aan het Julianakanaal in januari binnenkort weer verder. Aannemer Van den Herik verbreedt en verdiept het traject tussen Obbicht en Berg aan de Maas in opdracht van Rijkswaterstaat. Direct na de Kerstvakantie richt de natte aannemer uit Sliedrecht zijn werkterrein in, zo heeft Van den Herik gemeld in een brief aan omwonenden. Zodra de stalen damwanden half januari geleverd zijn, zal de eerste bouwkuip worden drooggelegd. #binnenvaartkrant #binnenvaart #scheepvaart #maritiem #marine #maritime #schipper #ships #shipping #binnenschip #sluis #kanaal #construction
      De nieuwe scheepslift in Niederfinow is aan een fu De nieuwe scheepslift in Niederfinow is aan een functionele test onderworpen met een meetschip. Een duwcombinatie van Rhenus is vijf keer succesvol stroomop- en stroomafwaarts geschut. De bouw van de scheepslift in opdracht van het Wasserstraßen-Neubauamt Berlijn loopt al sinds 2008. De nieuwbouw, geschikt voor 110 meter-schepen (klasse V), vervangt de bestaande scheepslift uit 1934 die het einde van zijn technische levensduur heeft bereikt. Sinds september verkeert het project in de testfase.  Waterbeweging Op 9 november vond voor het eerst een functionele test plaats met een meetschip. De onder Poolse vlag varende duwboot RSP-SB 167 van Rhenus is met twee duwbakken is vijf keer zowel stroomopwaarts als stroomafwaarts geschut. Het konvooi had een totale lengte 110,14 meter en een breedte van 11,04 meter. #binnenvaartkrant #binnenvaart #scheepvaart #marine #maritiem #maritime #schipper #ships #shipping #scheepslift #berlijn #binnenschifffahrt #schifffahrt
      Op dinsdag 15 november is de nieuwe duwboot Teunis Op dinsdag 15 november is de nieuwe duwboot Teunis bij de Maasbrachtse werf Tinnemans Floating Solutions in het water getakeld. Voor de 170.000 kilo wegende zwaargewicht waren twee van de grootste kranen nodig die in Nederland voorhanden zijn. Het gaat om een 2-schroefs duwboot van 19 x 10 meter met een motorvermogen van 2x 1.065 pk. De duwboot is door Tinnemans in de eigen productiehal gebouwd. In de komende weken krijgt de Teunis een stuurhut en wordt hij verder afgebouwd. Half december vindt de technische proefvaart plaats en nog vóór de jaarwisseling wordt de boot bij de koper in Borssele afgeleverd. De Teunis gaat straks met vier duwbakken varen. #binnenvaartkrant #binnenvaart #scheepvaart #marine #maritime #maritiem #duwboot #schipper #maasbracht #limburg
      #binnenvaartkrant #binnenvaart #scheepvaart #marit #binnenvaartkrant #binnenvaart #scheepvaart #maritiem #marine #maritime #dordrecht #cars #auto #schipper
      Rijkswaterstaat doet een proef om de informatie aa Rijkswaterstaat doet een proef om de informatie aan schippers te verbeteren bij storingen aan sluizen. In afstemming met Koninklijke BLN-Schuttevaer start Rijkswaterstaat in Zuid-Nederland met een andere manier van berichtgeving. “Storingen zullen er altijd blijven maar de wijze waarop we hierover communiceren, kan beter”, meldt Rijkswaterstaat in de aankondiging van de proef. “Dit moet ook meer perspectief brengen voor de gebruiker.” De pilot gaat om storingen op de Maas van Maastricht tot Sint Andries en op de Brabantse en Midden-Limburgse kanalen. Oplostijd Het eerste BAS-bericht over een onverwachte stremming krijgt in de pilot na twee uur een vervolg. Dan is de storingsmonteur ter plaatse en op basis van zijn bevindingen volgt een nieuw BAS-bericht. In dat tweede BAS-bericht geeft Rijkswaterstaat een indicatie van de verwachte oplostijd van de stremming. Vervolgens stuurt Rijkswaterstaat iedere vier uur een nieuw bericht. Daarin wordt vermeld hoe lang het waarschijnlijk duurt tot de storing is verholpen. “De extra berichtgeving wordt gedeeld tussen 09.00 uur en 22.00 uur, tenzij de storing in de nachtelijke uren is opgelost en de vaarweg weer beschikbaar is. Dan zal er ook in de uren daarbuiten een bericht worden uitgezonden.” #binnenvaartkrant #binnenvaart #scheepvaart #maritiem #marine #maritime #rijkswaterstaat
      Laad meer... Volg op Instagram
      Meest bekeken
        • De Binnenvaart!

        Rondje door de Amsterdamse haven | Binnenvaart

        • 100
        • 0
        • 503
        • Beurzen en netwerk

        Kom 23 mei 2019 naar het Navingo Career Event!

        • 99
        • 0
        • 500
      Nieuwe videos
        • De Binnenvaart!

        Onder andere Binnenvaartschip Prisa | Binnenvaart | Shipspotting

        • 26/10/2021
        • 462
        • De Binnenvaart!

        Motortankschip Illusion op het Lekkanaal | Binnenvaart | Shipspotting

        • 26/10/2021
        • 299
      © 2021. Alle rechten voorbehouden. Binnenvaartvlog. Disclaimer. Privacybeleid.